深圳地鐵6號(hào)線(xiàn)10號(hào)線(xiàn)正式開(kāi)通首批5G全覆蓋地鐵線(xiàn)

2020-08-19 08:42:41來(lái)源：IT之家

8月18日消息8 月 18 日上午，深圳地鐵 6 號(hào)線(xiàn)、10 號(hào)線(xiàn)正式開(kāi)通，這是國(guó)內(nèi)第一次單線(xiàn)全部應(yīng)用華為城軌云解決方案的地鐵線(xiàn)路，也是深圳首批 5G 全覆蓋地鐵線(xiàn)，在國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)中應(yīng)用云計(jì)算 + 大數(shù)據(jù)技術(shù)綜合承載地鐵各業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

深圳地鐵 6 號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路起自科學(xué)館站，途經(jīng)福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍華區(qū)、光明區(qū)、寶安區(qū)，終到松崗站，全長(zhǎng)約 49.4 公里，共設(shè) 27 座車(chē)站。

深圳地鐵 10 號(hào)線(xiàn)則起自福田口岸站，途經(jīng)福田中心區(qū)，沿中部發(fā)展軸穿越梅林關(guān)至坂雪崗科技城片區(qū)，線(xiàn)路全長(zhǎng) 29.31 公里，共設(shè) 24 座車(chē)站。地鐵 10 號(hào)線(xiàn)兼具干線(xiàn)和局域線(xiàn)功能，是深圳市首條南北向采用 8A 編組的線(xiàn)路。福田口岸到平湖僅需時(shí) 45 分鐘，可大幅分流福田中心區(qū)至坂田段的地面交通壓力。線(xiàn)路建成開(kāi)通后，將結(jié)束平湖、坂雪崗、華為新城、梅林關(guān)以東片區(qū)不通地鐵的局面，推動(dòng)城市中部高科技創(chuàng)新片區(qū)發(fā)展，助力粵港澳大灣區(qū)建設(shè)。

據(jù)了解道，深圳地鐵在信息化建設(shè)上，采用了華為城軌云解決方案，利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、5G、人工智能等技術(shù)核心，建立了統(tǒng)一、開(kāi)放、智能的城軌數(shù)字平臺(tái)。

在城軌網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)環(huán)境下，需要實(shí)現(xiàn)各運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路業(yè)務(wù)流程及操作規(guī)則的統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)管理的標(biāo)準(zhǔn)化，提高運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)及管理效率，降低運(yùn)營(yíng)成本;同時(shí)要求業(yè)務(wù)應(yīng)用統(tǒng)一部署、數(shù)據(jù)集中管理等。城軌領(lǐng)域?qū)で笸ㄟ^(guò)新興技術(shù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)自身的云化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為必然選擇。

深圳地鐵 6/10 號(hào)線(xiàn)采用了華為城軌云解決方案，這是國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)單線(xiàn)路首次應(yīng)用云計(jì)算 + 大數(shù)據(jù)技術(shù)綜合承載地鐵各業(yè)務(wù)系統(tǒng)，改變了傳統(tǒng)模式下 “煙囪式”的垂直體系架構(gòu)，可實(shí)現(xiàn) ICT 基礎(chǔ)設(shè)施資源的統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、按需調(diào)配、即需即用、有效共享，并為深圳地鐵的智慧化應(yīng)用奠定基礎(chǔ)，為未來(lái)的數(shù)智升級(jí)帶來(lái)全新動(dòng)能。

通過(guò)建設(shè)基于云計(jì)算技術(shù)的融合統(tǒng)一業(yè)務(wù)平臺(tái)，承載綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控(ATS)的備用系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)(PIS)、安防系統(tǒng)(含視頻監(jiān)視、門(mén)禁等子系統(tǒng))、車(chē)場(chǎng)智能化系統(tǒng)以及辦公自動(dòng)化系統(tǒng) OA(辦公計(jì)算機(jī)部分)等子系統(tǒng)，大大降低線(xiàn)路各專(zhuān)業(yè)重復(fù)性投資，實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的高度集成和快速部署，簡(jiǎn)化運(yùn)維難度，提升運(yùn)營(yíng)運(yùn)維效率。城軌云方案為整個(gè)平臺(tái)安全性提升 80%，IT資源利用率至 50% 以上。平臺(tái)統(tǒng)一發(fā)放資源，提高運(yùn)營(yíng)管理效率 , 業(yè)務(wù)部署以典型車(chē)站作為模板，采用克隆復(fù)制技術(shù)，30 分鐘內(nèi)可完成 20 個(gè)車(chē)站實(shí)時(shí)服務(wù)器業(yè)務(wù)部署。不僅如此，線(xiàn)路還配合使用模塊化機(jī)房方案，單個(gè)車(chē)站的機(jī)房面積可節(jié)省約 50%，節(jié)省電費(fèi)約 200 萬(wàn) / 年，節(jié)省機(jī)柜空間約 10%，數(shù)據(jù)中心能源效率 (PUE)值低至 1.5。

在城軌云平臺(tái)基礎(chǔ)上，結(jié)合華為云 FusionInsight 能力構(gòu)建深圳地鐵大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，支撐設(shè)備健康、能耗管理、客流統(tǒng)計(jì)、線(xiàn)路中心級(jí)監(jiān)控、應(yīng)急決策和圖像型火災(zāi)分析等線(xiàn)路級(jí)數(shù)據(jù)分析;華為還聯(lián)合生態(tài)合作伙伴為智慧地鐵各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)智能聯(lián)動(dòng)、大數(shù)據(jù)分析等智能應(yīng)用提供基礎(chǔ)平臺(tái)支撐。

深圳地鐵 6/10 號(hào)線(xiàn)均已實(shí)現(xiàn) 5G 信號(hào)全線(xiàn)覆蓋，成為深圳首批 5G 全覆蓋地鐵線(xiàn)路，乘客無(wú)論是從站廳站臺(tái)還是在地鐵上，只要進(jìn)入 5G 的覆蓋范圍內(nèi)，使用 5G 手機(jī)，即可享受到 5G 網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的便捷體驗(yàn)。

在地鐵建設(shè)期間，5G 網(wǎng)絡(luò)可以提供充足的無(wú)線(xiàn)帶寬支持工程建設(shè)的可視化管理服務(wù)。在地鐵運(yùn)營(yíng)中，利用華為 AirFlash5G 車(chē)地轉(zhuǎn)儲(chǔ)解決方案的高帶寬低時(shí)延特性，可以將車(chē)載 CCTV 視頻與車(chē)載監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳到城軌云平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)設(shè)備健康管理和狀態(tài)的及時(shí)分析。通過(guò)大數(shù)據(jù)分析和人工智能，實(shí)現(xiàn)從狀態(tài)管理到預(yù)防性管理的轉(zhuǎn)變。

標(biāo)簽：深圳地鐵6號(hào)線(xiàn)