“南極考察是豪邁而堅毅的事業(yè)”

2018-11-03 21:35:41來源：光明日報

11月2日，“雪龍?zhí)?rdquo;極地科學考察破冰船一聲長鳴，駛出中國極地考察國內基地碼頭，航向地球最南端的大洋和陸地，中國第35次南極科學考察隊正式開啟為期162天的科考征程。新華社記者劉詩平攝

“南極考察是豪邁而堅毅的事業(yè)，是探索新疆域的偉大實踐，是勇敢者的工作!”盡管兩年前已擔任過中國第33次南極考察的臨時黨委書記和領隊，53歲的中國極地研究中心副主任孫波而今再次掛帥，談起第35次遠征依然心潮涌動。

在他看來，本次由自然資源部組建以來首次組織的南極考察，有著更為強大的科研團隊、更為飽滿的考察計劃和更為艱巨的困難挑戰(zhàn)，甚至可以用“空前”來形容。“我們將前往南大洋海冰最復雜的地區(qū)開展科學考察，并6次穿越‘魔鬼’西風帶，并在陸地、海洋、冰蓋等區(qū)域上同時作業(yè)，挑戰(zhàn)重重，需要的是堅毅和穩(wěn)健，我們將全力以赴。”孫波說。

1、考察隊員規(guī)格和專業(yè)能力空前

80多家單位，351人，本次我國南極考察隊的人數(shù)再次刷新紀錄。但與規(guī)模相比，科研實力則更為亮眼。

“經統(tǒng)計，這次考察隊里有130多人都是具有科研背景的科考人員，幾乎接近全隊的一半人數(shù)，這是前所未有的。反觀國際上其他科考隊，科研人員與后勤保障等人員的配比一般只有一比四。我們的科研團隊來自國內各大高校和科研院所，學科范圍涉及水文、氣象、地質、化學、物理、生物等多個學科，將聯(lián)手開展陸地-海洋-大氣-冰蓋-生物的多學科觀測考察。”孫波說。

在科研人員構成上，本次科考同樣具有新氣象。孫波介紹，本次的科考團隊中有海基首席科學家、61歲的中國科學院院士陳大可，有陸基首席科學家、冰凍圈科學國家重點實驗室主任康世昌，還有一大批國際國內相關學科一流人才和中堅力量。49歲的康世昌曾擔任我國2005年珠峰科考隊隊長，但卻是第一次前往南極。長期專注于青藏高原冰凍圈研究的他，此番在南極將重點考察南極冰蓋和冰川的重大變化，由此增進對全球氣候變化的認知和研究。

“由院士擔任考察隊首席科學家，30多年來這是第一次，隊內有如此多科研精兵強將更是前所未有。這些都離不開新組建的自然資源部更為明確的國家戰(zhàn)略和更周密充分的策劃安排，由此匯集了更為強大的科研力量。”孫波說。

2、將開展中國有史以來最大規(guī)模的極地內陸活動

終年氣候惡劣的南極僅在每年年底到次年年初期間擁有較為適宜人類考察的環(huán)境，南極留給考察隊的窗口期非常短暫。“因此，更要抓住考察機會，可謂任務飽滿，強度空前。”孫波說。

被稱為“暴風圈”的南半球西風帶環(huán)繞在南緯40度至60度，鄰近南極大陸，常年盛行五六級的西風帶來四五米高的浪涌，給船舶航行帶來極大困難。然而，為了完成本次考察的海基任務，考察隊將6次穿越西風帶，并計劃首次在南半球西風帶布設毛細浮標，同時進行水下機器人的定點作業(yè)。同時，“雪龍?zhí)?rdquo;還將穿越南大洋冰情最為復雜、變化最快的地區(qū)如羅斯海阿德爾角開展系統(tǒng)的海洋考察作業(yè)。

在陸基方面，為了增進對環(huán)境惡劣的南極內陸的認識，本次考察隊將開展中國有史以來最大規(guī)模的極地內陸活動，并將利用地面車隊和飛機進行空中和地面的同步考察，特別是將派出分隊，在氣候最為嚴酷的昆侖站附近開展冰芯鉆探和大地測量等工作，并在冰蓋開展分冰嶺測繪，以期獲得更多冰樣品和數(shù)據(jù)。孫波評價，“多線作業(yè)，考察量可謂大增”。

考察站是各國在南極科考的前沿陣地。在去年的南極考察中，我國在南極羅斯海地區(qū)選定了恩克斯堡島作為中國第五個南極考察站站址，引發(fā)各界關注。如今，針對這一新站的具體設計規(guī)劃仍在醞釀和審批中。因此，孫波透露，本次考察隊將繼續(xù)前往羅斯海新站地區(qū)深化測繪、地勘等準備工作。同時，為了能夠讓我國南極第四站——泰山站實現(xiàn)全年無人值守供電，本次考察相關工程技術人員將前往泰山站安裝能源和動力系統(tǒng)，完成二期收尾工作。

“我們發(fā)現(xiàn)，羅斯海新站附近有一處上萬只南極企鵝的聚居地，出于最大限度保護生態(tài)的原則，我們設計建設的新站對這些企鵝的影響將非常微小，同時我國也正在聯(lián)合韓國和意大利討論成立企鵝自然保護區(qū)提案，并爭取于明年在相關國際會議上提交。”孫波說。

3、給后勤保障工作帶來空前挑戰(zhàn)

300多人的龐大考察團隊需要強力的后勤保障支撐，11月2日，記者看到，雪龍船甲板上各類保障物資和建材物料等已碼放得滿滿當當。

孫波告訴記者，如此巨大的物資量使到達南極后的卸貨任務成為一大挑戰(zhàn)。“按以往的經驗來看，雪龍船由于破冰能力有限，在天氣、冰情不佳的情況下不能非常靠近中山站等考察站，因此，卸貨點離站點很遠，卸貨運貨要通過人力在冰面上完成，較為困難。今年我們計劃通過海冰和空中同步作業(yè)，希望盡快順利完成卸貨任務。”

2015年12月，我國首架固定翼飛機雪鷹601在南極試飛成功。自此，它變革了中國南極考察運輸方式，可以讓科研、保障等人員、物資更為快速地進入南極。今年，雪鷹601將繼續(xù)勇?lián)厝巍?ldquo;本次考察中，雪鷹601將承擔部分人員運送、科學調查和應急保障三個功能，并首次前往西南極、東南極的關鍵區(qū)域進行科學調查，也將在南極內陸考察中發(fā)揮重要支撐作用。”孫波介紹。

值得一提的是，此前，我國雪鷹601飛機沒有自己的專屬跑道和機場，只能與俄羅斯共享。本次科考，我國考察隊將在中山站附近冰蓋上為雪鷹601建設一個專屬冰雪跑道機場。“但需要強調的是，這一冰雪跑道的規(guī)模并非外界之前認為的那么龐大，也并非全年運行。主要是為了滿足考察隊在南極夏季的飛行考察需求而修建的。”

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