北京時(shí)間3月15日中午11：45分，伴隨著Midnight Magic的《Beam Me Up》入場(chǎng)音樂(lè)，特斯拉位于美國(guó)洛杉磯Hawthorne的LA Design Studio，一襲黑衣、腳蹬定制特斯拉logo“聯(lián)名”Nike的馬斯克在各種美式歡呼中為首發(fā)了萬(wàn)眾矚目的Model Y。一文讀懂Model Y：百公里加速3.5秒 馬斯克激動(dòng)到結(jié)巴

作為特斯拉旗下第四款核心量產(chǎn)車(chē)型，Model Y共推出 4 個(gè)版本：基準(zhǔn)版、長(zhǎng)續(xù)航版、雙電機(jī)四驅(qū)版、性能版。幾款車(chē)型售價(jià)區(qū)間為39000-60000美元、EPA續(xù)航368km-480km、0-60英里加速3.5秒-5.9秒，并且還會(huì)保留7座車(chē)型。

馬斯克透露，Model Y基準(zhǔn)版的交車(chē)時(shí)間為2021 年一季度，長(zhǎng)續(xù)航版、雙電機(jī)四驅(qū)版、性能版則為2020年三季度。

兩年前，特斯拉Model 3幾乎在同樣的時(shí)間發(fā)布，不僅僅在短短一周內(nèi)收獲超過(guò)40萬(wàn)訂單，更是在全球范圍內(nèi)引發(fā)了一系列關(guān)于產(chǎn)品、技術(shù)、體系的變革及爭(zhēng)論。兩年之后，Model Y以更加成熟的姿態(tài)呈現(xiàn)在全世界面前，他藏著馬斯克的妥協(xié)，期待將特斯拉帶入一個(gè)新的高度。

那么，Model Y究竟是一款怎么樣的產(chǎn)品?又會(huì)對(duì)行業(yè)帶來(lái)哪些實(shí)際的沖擊呢?

出身曲折，好事多磨

關(guān)于Model Y的信息，最早可以追溯到2016年。

最初在進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)，馬斯克曾經(jīng)希望為Model Y匹配一套全新的平臺(tái)，而且還要保留同為SUV車(chē)型的Model X上的鷹翼門(mén)。不過(guò)，最終在團(tuán)隊(duì)其他人的強(qiáng)烈建議下，馬斯克聽(tīng)取了大家的建議，拋棄了問(wèn)題多多的鷹翼門(mén)、使用Model 3的平臺(tái)，大大縮短了Model Y的研發(fā)和推廣周期，吸取了之前總是給自己找不必要麻煩的教訓(xùn)。

所以，Model Y從最初全新車(chē)型的身份一下“委身”成了Model 3的“衍生車(chē)型”。

它同樣使用了Model 3的無(wú)進(jìn)氣格柵前臉，采用了掀背Hatchback的造型，但是相比Model X要更加具有流線型，風(fēng)阻系數(shù)為0.23cd。我們注意到，Model Y的大燈使用了類(lèi)似奔馳S級(jí)一樣緊密排列的三條樣式，或許是日后特斯拉新的大燈造型。車(chē)內(nèi)采用與Model 3幾乎相同的內(nèi)飾，單個(gè)大屏、全景天窗，而且可以選擇7座布局。

發(fā)布會(huì)期間，馬斯克并未透露Model Y的具體車(chē)身尺寸，不過(guò)它相比Model 3是一輛“大了10%、成本增加了10%、續(xù)航略微減少”、升高版本的SUV，就像Model X之于Model S。

根據(jù)車(chē)云的預(yù)測(cè)，它的三圍尺寸應(yīng)該與Model 3的4694×1850×1443mm和2875mm的軸距比較接近，基本與國(guó)內(nèi)中級(jí)SUV的水平接近，至少也是緊湊級(jí)SUV。且全車(chē)75%的零部件與Model 3通用，包括電池組，Model S和Model X也只有約30%的零件通用。

目前，特斯拉Model Y共推出了4個(gè)版本的車(chē)型，長(zhǎng)短續(xù)航、單雙電機(jī)、四驅(qū)的選擇通通有，最快的性能版0-60英里加速可以達(dá)到3.5秒。電池容量預(yù)計(jì)與Model 3的50kWh、62kWh、75kWh相同，實(shí)際續(xù)航可以分別達(dá)到368km(標(biāo)準(zhǔn)版)、448km(雙電機(jī)四驅(qū)、性能版)、480km(長(zhǎng)續(xù)航版)。不過(guò)鑒于有不少實(shí)測(cè)Model 3接近600km續(xù)航的案例，Model Y的續(xù)航或許也有能力超過(guò)500km。

前不久的3月6日，特斯拉發(fā)布了最新的Supercharger 3.0超充，最高功率可以達(dá)到250kW，充電時(shí)間可以縮短50%，尤其是低電量下的充電效果。經(jīng)過(guò)OTA升級(jí)之后的Model 3將會(huì)是第一款支持V3超充的車(chē)型，充電5分鐘就可以為Model 3長(zhǎng)續(xù)航版增加120km的里程。由于同樣使用2170電池，Model Y則毫無(wú)疑問(wèn)的是第二款可以享受它的車(chē)型。

Model Y在美國(guó)的起售價(jià)為39000美元(標(biāo)準(zhǔn)版)，跟Model 3的35000美元的起售價(jià)相比剛好多了10%，長(zhǎng)續(xù)航版本為47000美元、雙電機(jī)四驅(qū)版為51000美元、性能版為60000美元，按目前的匯率換算成人民幣分別為26.3萬(wàn)、31.6萬(wàn)、34.3萬(wàn)和40.9萬(wàn)。同樣，除了標(biāo)準(zhǔn)版將在2021年春季最晚交付之外，其他車(chē)型都將會(huì)于2020年秋季開(kāi)始交付。

沖量基石，挑戰(zhàn)頗多

作為更加入門(mén)級(jí)別的SUV車(chē)型，Model Y現(xiàn)在終于可以與Model 3一起開(kāi)辟馬斯克心念已久的平價(jià)市場(chǎng)了。

之前的Model S和Model X雖然已經(jīng)達(dá)到了年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)的水平，不過(guò)其主打的高端市場(chǎng)也讓這兩款先行的轎車(chē)和SUV價(jià)格居高不下，這毫無(wú)疑問(wèn)是制約特斯拉銷(xiāo)量上漲的原因之一。通過(guò)Model 3打開(kāi)中低端市場(chǎng)之后，異常看重SUV市場(chǎng)的馬斯克自然要盡快加碼。馬斯克本人也表示Model Y的市場(chǎng)要比Model 3多50%甚至是100%，他在發(fā)布會(huì)中則預(yù)計(jì)生產(chǎn)量將要比Model S和Model 3的總和還要多。

廉價(jià)+SUV，使得Model Y遠(yuǎn)比Model 3更重要，而且特斯拉寄希望于它才能達(dá)到2020年總銷(xiāo)量破50萬(wàn)的目標(biāo)。Model Y的預(yù)計(jì)2020年下半年上市，在特斯拉2018 Q4的報(bào)告中，特斯拉已經(jīng)開(kāi)始為Model Y的生產(chǎn)裝配做準(zhǔn)備，并預(yù)計(jì)在2020年底以前實(shí)現(xiàn)Model Y的大規(guī)模量產(chǎn)，地點(diǎn)在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠Gigafactory 1，8月份開(kāi)始進(jìn)行投產(chǎn)，目標(biāo)在9月的時(shí)候達(dá)到周產(chǎn)量2000臺(tái)，年底之前達(dá)到周產(chǎn)量7000臺(tái)。

而在2020年下半年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們將紛紛推出自己的純電動(dòng)產(chǎn)品，奧迪E-tron和奔馳EQC都將在今年年內(nèi)上市，寶馬iX3以及保時(shí)捷Taycan將在明年上市，還有日產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版Leaf、別克Enspire、大眾I.D.系列，以及以蔚來(lái)ES6為代表國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，Model Y面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)今非昔比。如果說(shuō)Model S/X/3之前是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的一枝獨(dú)秀，搶先于傳統(tǒng)車(chē)企占領(lǐng)了高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，擁有更多造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的后者已經(jīng)開(kāi)始發(fā)力。

特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于，它占據(jù)了國(guó)產(chǎn)之后價(jià)格的先機(jī)。馬斯克不止一次表示過(guò)對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重視，而且在未來(lái)一定會(huì)超過(guò)美國(guó)市場(chǎng)。Model Y在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)要排在美國(guó)本土之后，但也只晚了兩個(gè)月。有了超級(jí)工廠，可比當(dāng)年晚了兩年的Model 3要進(jìn)步了許多，至少?lài)?guó)內(nèi)用戶(hù)不用再那么死等了。上海超級(jí)工廠Gigafactory 3的首條Model Y生產(chǎn)線預(yù)計(jì)將在明年10月開(kāi)始投入生產(chǎn)，在年底之前達(dá)到周產(chǎn)量2000臺(tái)，2021年2月的時(shí)候達(dá)到5000輛。

國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格嘛，最近的大起大落已經(jīng)很讓人摸不到規(guī)律了，按照之前的推測(cè)大概在45萬(wàn)左右，僅供參考。而隨著Model 3在上海超級(jí)工廠的投產(chǎn)，從電芯、電池組、電氣系統(tǒng)以及其他零部件成本的下降，到規(guī)模效益、本地供應(yīng)商等因素，特斯拉的國(guó)產(chǎn)車(chē)型在未來(lái)5年內(nèi)成本會(huì)降低30%左右。因此，國(guó)產(chǎn)Model 3的價(jià)格會(huì)逐漸降低甚至下探到30萬(wàn)之內(nèi)，Model Y也是同理。

另外對(duì)于電池組的供應(yīng)商選擇我們后續(xù)還會(huì)繼續(xù)關(guān)注，畢竟這牽扯到電池的形態(tài)、能量密度進(jìn)而影響車(chē)輛本身的性能和續(xù)航，這是影響特斯拉用戶(hù)最直接的體驗(yàn)。是否會(huì)使用寧德時(shí)代正極材料為鎳鈷錳的NCM 811、繼續(xù)使用Model 3上的圓柱NCA 2170、還是讓寧德做一個(gè)NCM 2170等等方案目前我們都不得而知，寧德方面甚至還在澄清未簽署任何協(xié)議，不過(guò)當(dāng)時(shí)上海臨港集團(tuán)也否認(rèn)與特斯拉合作建廠，well...所以很有可能上海Gigafactory 3生產(chǎn)的Model Y會(huì)是國(guó)內(nèi)特供車(chē)型。

產(chǎn)能瓶頸，能否突破

所以，除了來(lái)自各方的競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)于馬斯克之前的各種打臉和特斯拉的風(fēng)波，許多問(wèn)題還來(lái)自于特斯拉內(nèi)部。

我們?cè)賮?lái)看一下Model Y的生產(chǎn)周期，雖然整個(gè)時(shí)間線的投產(chǎn)距離Model Y今天的發(fā)布還有一年多接近兩年的時(shí)間，但不要忘了Model 3困難的產(chǎn)能爬坡。曾經(jīng)希望用5個(gè)月的時(shí)間將Model 3的周產(chǎn)能提升至5000臺(tái)的特斯拉最后卻用了超過(guò)一年的時(shí)間，而現(xiàn)在特斯拉在美國(guó)對(duì)于Model Y產(chǎn)能的預(yù)期是5個(gè)月達(dá)到7000臺(tái)、國(guó)內(nèi)達(dá)到5000臺(tái)。

也就是說(shuō)特斯拉的目標(biāo)是用不到原來(lái)一半的時(shí)間達(dá)到比原來(lái)還高的產(chǎn)能。不是說(shuō)Model Y和Model 3共用75%的零件嗎?有了Model 3的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和已經(jīng)鋪設(shè)好了的生產(chǎn)線，產(chǎn)能還愁上不去?然而事實(shí)上Model Y和Model 3并不能共線生產(chǎn)。看起來(lái)對(duì)于Model Y交付的再次跳票或者延期已經(jīng)不需要驚訝了。

原因有很多，主要的原因是因?yàn)檎?chē)線束長(zhǎng)度的不同。特斯拉出于集成化和自動(dòng)化的考慮，在生產(chǎn)線中大幅減少了整車(chē)線束的長(zhǎng)度而使用半導(dǎo)體，從Model S的3km到Model 3的1.5km再到Model Y傳說(shuō)的不到100m。而線束長(zhǎng)度很影響生產(chǎn)線的自動(dòng)化程度，所以其實(shí)Model Y和Model 3所需要的自動(dòng)化程度是不一樣的。事實(shí)上就是因?yàn)樽铋_(kāi)始Model 3的自動(dòng)化生產(chǎn)線過(guò)于先進(jìn)，在仍需要不少人力組裝、“不足夠先進(jìn)”的Model 3上影響了生產(chǎn)效率，當(dāng)然其他環(huán)節(jié)準(zhǔn)備不足的倉(cāng)促上馬也造成了Model 3的“難產(chǎn)”。

這背后體現(xiàn)的是特斯拉對(duì)產(chǎn)品底層電子架構(gòu)進(jìn)行了革命性的優(yōu)化，將AutoPilot、車(chē)載娛樂(lè)、4G通訊這三個(gè)運(yùn)算量最大的模塊整合進(jìn)了一個(gè)中央處理器，并歷史性地只使用Linux的唯一系統(tǒng)統(tǒng)一操作管理，除了減少的線束長(zhǎng)度，還大量減少了各部件ECU的使用數(shù)量，所以在核心架構(gòu)上來(lái)看就相當(dāng)于一部智能手機(jī)。

更重要的是，馬斯克不止一次地提到，Model Y是“新一級(jí)層次的產(chǎn)品”，Model Y的誕生會(huì)引領(lǐng)一場(chǎng)“制造革命”。更加先進(jìn)的Model Y正適合這種更加先進(jìn)的的生產(chǎn)線，馬斯克旨在將它打造成行業(yè)內(nèi)第一款全自動(dòng)制造裝配的車(chē)型。

所以，Model Y在根本上與生產(chǎn)線八字更合，沒(méi)有Model 3上的“系統(tǒng)誤差”。經(jīng)過(guò)了Model 3生產(chǎn)線的去線束化，進(jìn)一步優(yōu)化Model Y需要克服的困難就小多了，相應(yīng)產(chǎn)能爬坡的難度也就小多了。雖然當(dāng)初Model 3在涂裝、焊裝、總裝等環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了問(wèn)題，不過(guò)馬斯克會(huì)讓自己再重蹈覆轍嗎?

車(chē)云小結(jié)

回想起前一陣子國(guó)內(nèi)某新造車(chē)勢(shì)力CEO說(shuō)到特斯拉都已經(jīng)打到家門(mén)口了，雖然一定程度上代表特斯拉最新理念的Model 3并不那么完美，但不可否認(rèn)其國(guó)產(chǎn)后對(duì)自主品牌的沖擊。

現(xiàn)在雙劍合璧有了Model Y之后，身為舶來(lái)品的特斯拉，無(wú)論對(duì)于豪華品牌還是自主品牌，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不得不說(shuō)都有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

伴隨著上海超級(jí)工廠，2020年或許會(huì)成為特斯拉新一階段的開(kāi)始。當(dāng)“補(bǔ)貼后價(jià)格”這最后一塊遮羞布被人掀開(kāi)，自主品牌們將如何迎戰(zhàn)呢?

標(biāo)簽： Model Y 行業(yè) 特斯拉