疫情逐步得到控制物流行業的暫時低迷將得到改善

2020-03-16 17:31:23來源：安徽日報

在淮河北岸，蚌埠智慧物流小鎮憑借條件優越的區位交通和良好的發展基礎，被譽為“皖北物流第一鎮”。

3月11日，在蚌埠智慧物流小鎮主體企業徽商五源港口物流公司，但見一排排嶄新的現代化廠房，各式巨型吊機有條不紊地忙碌著，物流車輛來往穿梭，與昔日不同的是，進出人員都要進行體溫測量和信息登記。

這里是省重點項目，也是集“公路港+水路港+信息港”于一體、與保稅物流聯動的“三港合一”現代物流園，并升級發展供應鏈金融、共同配送、第四方物流等現代物流新業態，努力打造“千里淮河第一大港，皖北物流第一平臺”。“這段時間我們一手抓疫情防控，一手抓復工復產，忙得不可開交。”徽商五源港口物流公司董事長岳建波表示。

時針撥回春節前后，徽商五源港物流公司的港口積壓了200多艘船舶進港，船上有將近600名船員。港口一面連著陸地，出入口多、線路覆蓋廣，運輸車輛繁雜，另一面與淮河相連，停靠的船舶上船員人數不少，水上管理管控難度相當大。為了做好“水上抗疫”，徽商五源港物流公司疫情防控小組在做好自身港口安全的同時，及時疏散船舶和做好船員慰問等工作，保障港口安全有序。

為及時了解新冠肺炎疫情對安徽省物流業的影響，受省發展改革委委托，省物流與采購聯合會、安徽大學物流與供應鏈研究中心近日展開疫情對安徽省物流業影響的廣泛調查。

“截至2月底，調查涉及到全省14個地市、9個行業類別，按企業服務對象劃分涉及到工業、大宗商品、家電、汽車、快遞、快消品、農產品、危化品、電子設備、冷鏈物流企業。”省物流與采購聯合會會長潘友華說，從復工情況看，我省物流企業復工率超過九成，基本實現全面復工。具體看，服務對象為電子設備、危化品、快消品的部分企業開工較晚，冷鏈、快遞、家電類物流企業開工較早。

安徽省徽商物流有限公司是國家4A級物流企業，在合蕪蚌等地擁有多家子公司和運營網點，徽商五源港口物流公司也是其子公司之一。“園區企業多、專線分布廣、人員組成復雜、出入口難以管理，防疫責任重大，難度和工作量都十分巨大。”同時任徽商物流總經理的岳建波稱，對于公路港類園區，公司提前做好疫情防控方案、應急預案、防疫物資儲備、隔離區設置、園區消毒、職工宿舍管理等，開展復工企業“一對一”檢查，建立企業“一人一檔”健康檔案。對于鐵路專用線園區，春節期間經營工作正常開展，在做好疫情防控的前提下鐵路專用線裝卸作業持續正常進行，園區進行封閉作業，做好自我防護和自我隔離。

人員資金短缺

工業物流全復產尚待時日

“疫情原因，我們對公司所有審批、會議和事務交流均采用線上辦公模式，極力減少公司人員接觸。”這些天，徽運物流總經理隋勇軍正在絞盡腦汁應對疫情帶來的影響。他稱，公司外地員工占了五成，2月17日復工以來，公司放緩外地員工到崗節奏，鼓勵在家辦公。

“從企業用工看，近七成企業反映員工管理成本上升、由于隔離而導致員工無法到崗是當前企業用工受到的最大影響。超過三成企業表示出現員工流失情況，無法及時招聘，部分企業也提出了防護物資采購渠道不暢、疫情影響員工工作狀態、效率下降等情況。”安徽大學物流與供應鏈研究中心陳欣博士說。

“目前除了協助園區內企業申報復工復產數量巨多，流程手續繁瑣，人力物力投入太多以外，比較突出的困難是，除應急保障物資外，其他類型客戶的變動及流失造成的倉配類收入銳減，交通管制導致的運輸類收入及利潤驟減。”岳建波表示。

“我們公司的業務結構是制造業大客戶占了80%，比如聯合利華、格力等，其他20%主要是一些電商企業。”隋勇軍表示，受疫情影響，上游客戶因資金問題無法按時支付，而下游的客戶又需要及時支付，導致企業現金流周轉困難。

“從疫情對企業資金影響方面看，89.31%的企業表示營業收入下降，企業流動資金減少，超過三成企業表示還貸壓力加大。流動資金緊缺是我省物流企業目前面臨的主要問題。”潘友華表示，從調查結果看，近九成企業表示由于業務量減少導致流動資金減少明顯，近六成企業表示企業經營成本升高是當前企業面臨的主要困難。“雖然省內大部分物流企業已經復工，但是復產率較低，除了快遞、民生類物流復產率較高，工業物流受影響較大，復產率低，企業需要支付員工工資、銀行貸款、固定稅費、房租水電等，資金壓力大，做到全復產還尚待時日;部分倉儲類企業響應國家號召，減免園區倉庫租金，也一定程度上減少了業務收入;另外疫情也影響到物流企業結算，加劇了物流企業周轉資金短缺問題。”

物流的運輸與裝卸搬運業務需要大量的務工人員，合肥維天運通董事長馮雷認為，2月20日之后，務工人員出行限制有所好轉，但干線運輸司機與企業對于風險成本的預期上升，對于疫情和連續業務訂單來源的擔心阻礙了大部分干線司機復工。

恢復市場需求

推進物流業高質量發展

隨著疫情逐步得到控制，物流行業的暫時低迷將得到改善。

“通過調查，92.45%的企業表示需要1個月以上時間才能恢復到疫前的正常經營狀態，其中61.64%的企業認為，完全恢復到疫前正常經營需要1-3個月，25.16%的企業認為需要3-6個月，5.66%的企業認為需要6個月以上。僅有7.55%的企業認為企業正常經營不受影響。”陳欣說。

中國物流股份有限公司在安徽投建和運營兩個省級現代物流園項目——中國物流合肥基地和中國物流亳州綜合物流園。“在合肥循環經濟示范園投建的中國物流合肥基地，主要服務對象是馬鋼、格力等工業制造業客戶。項目二期建設受延遲復工影響，原計劃3月份建成投產，現在預計滯后2-3個月左右。亳州項目建設同樣會受到時間上的影響。”中國物流合肥有限公司董事長、總經理羅靈表示，疫情對國內生產制造、商貿物流行業均造成巨大影響，對第三產業的影響尤為嚴重和持續，加之國際形勢依然嚴峻，進出口貿易不確定因素仍然明顯。

“伴隨全國各個行業復工復產，物流業作為支持國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業，在熬過疫情寒冬后，仍將快速發展。”省發展改革委相關負責人認為，基于此次疫情中遇到的問題，應穩步推進原有物流業高質量發展政策和重點項目建設，加大智慧物流基礎設施建設，提高物流業自動化水平，進一步提高物流業效率。

“就物流行業而言，要繼續堅持高質量發展這一路徑優勢。”羅靈認為，在構建高質量物流基礎設施網絡體系方面，還需要再培育一批資源整合能力強、運營模式先進的樞紐運營企業，促進區域內和跨區域物流活動組織化、規模化、網絡化運行。在支持鐵路專用線進碼頭，打通公鐵水聯運銜接“最后一公里”，實現鐵路貨運場站與港口碼頭、前方堆場等的無縫銜接方面，可以給予更多的政策指導和資金扶持，尤其是可以引入民間資本或者進行混合所有制改革。

中國外運物流發展有限公司華中公司董事長周保昌認為，物流業與生產制造業不可分割，要科學統籌制造業與物流業的引導，保證在各個細分領域兩業引導政策的聯動性，恢復物流業市場需求。

“省市應當出臺推行關于貨運通行的相關政策，減少審批手續和周期，協調各地區間貨運通路，暢通點對點運輸，利用二維碼等信息技術手段減少審批時間。出臺普惠金融政策，保證企業周轉資金，加大援企穩崗力度，統一政策口徑。長期來看，審慎考慮城市規劃，明確物流樞紐、物流園區、配送中心、網點的地位和布局，降低社會成本。”潘友華表示。

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