Waymo擬12月推商業(yè)性無人駕駛打車服務(wù) 領(lǐng)先對手一年

2018-11-14 10:08:02來源：網(wǎng)易科技

據(jù)國外媒體報道，消息人士透露Alphabet旗下自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo正計劃于12月初推出世界上第一個商業(yè)化的自動駕駛汽車服務(wù)。其最初將面向小范圍內(nèi)的特定用戶，以一個全新的品牌進行運營，與Uber以及Lyft等打車服務(wù)公司直接競爭。

以下是翻譯內(nèi)容：

在短短幾周內(nèi)，人類可能就會進入商用自動駕駛汽車時代，完成自己的首次乘車支付。

據(jù)知情人士透露，Alphabet旗下自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo正計劃于12月初推出世界上第一個商業(yè)化的自動駕駛汽車服務(wù)。其將以一個全新的品牌進行運營，與Uber以及Lyft進行直接競爭。

消息人士稱，由于計劃尚未公開，Waymo對于新品牌的名稱嚴格保密。

該公司一份電郵聲明中指出，“近十年來Waymo一直致力于自動駕駛技術(shù)發(fā)展，我們所做一切的核心都是安全。”Waymo發(fā)言人拒絕對新服務(wù)的名稱或上線時機予以置評。

如果消息屬實，這是自動駕駛汽車發(fā)展的一大里程碑，但并不完全是一個“顛覆性”的時刻。據(jù)熟悉該計劃的知情人士透露，Waymo并未計劃通過媒體大肆宣傳，服務(wù)也不會立即出現(xiàn)在應(yīng)用程序商店中。相反，最初服務(wù)對象可能僅僅是鳳凰城郊區(qū)的數(shù)十或數(shù)百位授權(quán)乘客，服務(wù)覆蓋范圍約100平方英里。

第一波用戶可能會從Waymo的早期乘客計劃Early Rider Program中抽取，這是一個由400個志愿者家庭組成的測試組，已經(jīng)搭乘Waymos汽車有一年多的時間。參與新服務(wù)的用戶將從原有測試組的保密協(xié)議中解放出來，這意味著他們可以自由談?wù)摲?wù)，拍攝并分享自拍照，帶著朋友甚至媒體一起搭乘。隨著Waymo為其自動駕駛車隊增加更多車輛以確保供需平衡，鳳凰城地區(qū)的新用戶將會逐步分階段享受到該服務(wù)。

自谷歌十年前開始進行自動駕駛技術(shù)研究以來，商用自動駕駛汽車服務(wù)上線標志著Waymo項目保密計劃的終結(jié)。彭博新能源財經(jīng)分析師尼克艾博尼斯(Nick Albanese)指出，“這使得Waymo將遠遠領(lǐng)先于其他公司。”“通用汽車是另一個領(lǐng)導者，他們可能還需要一年多的時間。(Waymo的)舉措非常令人印象深刻的。”

首先推出商用自動駕駛汽車服務(wù)有它的好處。這有助于Waymo建立信譽，并有時間逐步打造足夠強大的車隊、維修站以及服務(wù)支持網(wǎng)絡(luò)，吸引更多用戶遠離Uber和Lyft。根據(jù)摩根士丹利六位分析師8月份的一項研究，早期啟動使Waymo的乘車服務(wù)市值達到約800億美元，甚至在自動駕駛汽車服務(wù)上線之前就是如此。

圖示：Waymo十年間自動駕駛汽車道路測試英里數(shù)。谷歌花了六年時間使得自動駕駛測試里程達到100萬英里;Waymo單單在2018年就完成了500萬英里的道路測試

分析師表示，自動駕駛卡車的市場機遇和技術(shù)許可將為Waymo再增加960億美元的市值。但目前相關(guān)業(yè)務(wù)仍處于Waymo的秘密研發(fā)當中。據(jù)熟悉該公司戰(zhàn)略的人士表示，12月份推出的新品牌將只限于乘車服務(wù)，旨在將其與其他服務(wù)區(qū)分開來。

不過，Waymo的先發(fā)制人并非不可超越。通用汽車計劃明年年底啟動類似的自動駕駛乘車服務(wù)，而特斯拉、戴姆勒、大眾和其他競爭對手也不甘落后，每家都有自己的方法來解決自動駕駛技術(shù)以及社會挑戰(zhàn)。

12月份的服務(wù)有何期待

據(jù)熟悉計劃的人士稱，當Waymo開始運營自動駕駛商業(yè)計劃時，汽車將會配置備用司機，能夠幫助用戶更好地使用服務(wù)并在必要時接管車輛控制。根據(jù)Waymo提交給加州監(jiān)管機構(gòu)的測試數(shù)據(jù)來看，大量經(jīng)過改裝的克萊斯勒Pacifica小型汽車進行自動駕駛的時間將超過99.9%。

知情人士指出，參與早期乘客計劃的部分志愿者并不會轉(zhuǎn)向新的商業(yè)計劃。相反，他們將繼續(xù)測試新功能，并向公司提供反饋。例如，志愿者可能會越來越頻繁地獲得沒有備用司機的自動駕駛汽車。

Waymo的計劃是在美國不同的都市區(qū)種下關(guān)于商用自動駕駛汽車的種子，并逐漸向外擴展。這是一個非常小心，幾乎有些沉悶的過程，旨在避免冒進帶來的糟糕用戶體驗和事故，畢竟嚴重的負面事件可能會讓多年的努力付諸東流，一切重新開始。就像Uber和Lyft一樣，當Waymo的服務(wù)在美國成為一個家喻戶曉的名字時，其已經(jīng)極其精準地繪制出每條道路的細節(jié)地圖。

Waymo的烏龜方法與特斯拉的兔子策略形成了鮮明對比。特斯拉致力于開發(fā)自動駕駛技術(shù)，幾乎在同一時間就激活了遍及全國的數(shù)十萬輛電動汽車。

與特斯拉的策略相比，Waymo的鳳凰城項目顯得更加溫和。上周Waymo獲準在加州硅谷開始測試沒有備用司機的自動駕駛汽車，這里正是特斯拉自動駕駛團隊的所在地。目前，Waymo已經(jīng)有幾十輛在Alphabet X實驗室旗下運營的自動駕駛汽車，主要為山景城的員工提供日間出租車服務(wù)。下一步，Waymo將基于鳳凰城項目打造一個同樣的早期乘客計劃，最終在馬斯克的后院啟動商用自動駕駛汽車服務(wù)。

還有其他方法能夠量化Waymo相比于競爭對手的早期優(yōu)勢。加州要求每家公司提供測試汽車的詳細報告，結(jié)果顯示W(wǎng)aymo的公共道路測試數(shù)據(jù)遠遠領(lǐng)先于競爭對手。

這項服務(wù)要花多少錢?

Waymo剛剛開始嘗試定價模式。目前，該項目的重點是學習如何安全地部署自動駕駛汽車，而非賺錢。最初Waymo將提供與Uber和Lyft直接競爭的簡易定價方式。今年7月份媒體報道顯示了Waymo服務(wù)所采用的一個精簡用戶界面，類似于谷歌的導航應(yīng)用，具有標準乘車應(yīng)用程序的功能。

隨著Waymo開始從服務(wù)商業(yè)化中獲得更多數(shù)據(jù)，定價可能會有所調(diào)整。一旦備用安全司機被取消，Waymo計算出如何對乘車服務(wù)和車內(nèi)廣告收費，分析師預(yù)計基礎(chǔ)乘車價格可能會有所下調(diào)。

自動駕駛時代真的到來?

今年7月份，媒體造訪了Waymo的鳳凰城項目，幾十輛小型汽車在位于亞利桑那州錢德勒的一個普通倉庫頻繁進出。Waymo剛剛將車場規(guī)模翻了一番，面積接近70000平方英尺。少數(shù)調(diào)度員管理著幾百輛自動駕駛汽車，每周都有新的汽車運達。

可以說，Waymo的商業(yè)計劃只是其十年發(fā)展計劃中的又一個漸進階段。畢竟對于初期的商業(yè)項目而言，仍然會有一些備用司機，客戶需要授權(quán)使用服務(wù)，而且只會在一個具有理想駕駛條件的特定區(qū)域內(nèi)運營。這距離其成為一個有利可圖的獨立企業(yè)還有相當長的時間。

但Waymo已經(jīng)達成協(xié)議，將在未來幾年內(nèi)采購多達62000輛插電式混合動力Pacifica汽車以及20000輛全電動I-Pace SUV，從而打造其自動駕駛車隊。目前路上已經(jīng)有測試汽車開始在沒有備用司機的情況下運送乘客。從下個月開始，Waymo的新品牌服務(wù)將開始向首批真正的客戶提供有償服務(wù)。

關(guān)于自動駕駛汽車何時真正到來的猜謎游戲已經(jīng)結(jié)束了。現(xiàn)在的問題是：多長時間它們才能找到乘客?

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