5月銷量5629輛，AITO問界的目標是星辰大海

2023-06-06 08:25:48來源：智嗨網

15個月下線10萬輛量產車，5月銷量5629輛，連續2個月實現超20%增長，這幾天AITO問界再次搶占了車圈的流量高地。在10萬輛下線儀式上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東和賽力斯董事長張興海聯袂出席，也向外界宣告華為的智選車業務模式將以更高的標準前行。

余承東表示：“華為智選車走出了從‘0’到‘1’的第一步，下一步我們要加速從‘1’到‘N’！”。在今年2月份，賽力斯與華為在深圳簽署深化聯合業務協議，目標是2026年實現新能源汽車產銷達到100萬輛。

AITO問界趟出的“新路”，對中國汽車行業以及新能源汽車市場帶來了怎樣的改變，是否已經具備長期發展的價值？

(相關資料圖)

強強聯合，不足以全面概括AITO問界的實力

首先必須明確，智選車模式是怎樣的合作方式？華為智選模式即華為深度參與產品定義、整車設計以及渠道銷售，在產品造型、內外飾設計及品牌營銷方面賦能車企的一種全新模式。簡單理解，在智選車模式中，華為不僅僅是智能解決方案的供應商，更深入到產品的研發、生產進行把控，并且直接讓車輛到華為的終端門店中進行銷售。

此前大家對于AITO問界的理解，或許有著更簡單的定義，以賽力斯的造車經驗把硬件做出來，再疊加華為的軟件能力、智能駕駛能力、汽車網聯能力等成熟解決方案，也就是強強聯合，但顯然不夠全面。

在下線儀式的訪談中，“軟件定義汽車”被反復提及。在智能電動網聯化汽車時代，電動化是上半場，智能化是下半場。換言之，新能源汽車的下一輪競爭高地，將更多圍繞“場景定義功能”來展開，也就是聚焦用戶實際用車場景進行功能鋪陳、智能創新，進而做到產品技術革新、用車體驗升級。

而在這個過程中，軟件與硬件的捆綁更加深入。在傳統燃油車時代中，操作系統是非常置后的一項產品力，作為交通工具本身，車在行駛層面上的硬件鋪陳、調校、優化才最為重要，而這些主要由主機廠主導，部分零部件也都可直接外采供應商的成熟產品。但軟件定義汽車就截然不同了，所謂“常用常新”可以很直白地概括這一變化，在用戶用車過程中，操作系統、智能車機可以不斷地OTA升級，并且可以深入到車輛底層的電氣化系統、三電系統中進行升級。智能科技的力量，在車的產品價值中被顯著拔升。

因此，華為智選車模式實質上與汽車行業正在進行的變革緊密相融，甚至可以說，華為憑借著自身在ICT領域三十余年的技術累積，正對汽車行業的這場變革起著引領作用。AITO問界的快速成長，也正源于這種模式的優勢展現。

萬變不離其宗，產品體驗才是檢驗企業成長的關鍵指標

余承東直言：“我們成功的秘訣就是三個字，不是KPI，而是NPS（用戶凈推薦值）。未來我們會繼續打造下一個10萬輛、100萬輛和500萬輛。”而根據益普索最近的一次NPS調研數據顯示，AITO問界M5及M7的NPS值高達86.4分及80.7分，達到行業標桿水平。無論時代如何發展，一款好的汽車產品，一定是用戶愿意自發去推薦的，尤其對于市場根基尚未十分穩固的新造車品牌而言，用戶口碑裂變能力對于企業的正向發展更是十分關鍵。

在華為智選車模式下，AITO問界實質上已經具備了長期發展的價值。技術路線上，增程與純電雙向并行，并且還在不斷進階。以電驅動為核心，AITO問界已經實現了一個平臺多技術路線的解決方案，可適用于純電、增程等多個應用場景和模式，真正實現了高性能、低能耗、長續航、零焦慮。

在智能化上，作為首個搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統和HarmonyOS 3智能座艙的車型，AITO問界M5智駕版也收獲了“雙智天花板”的美稱。其中，鴻蒙座艙是業內第一個將車輛拉入萬物互聯生態的智能車機系統，各種應用相當具有想象力，并且還在不斷進化。華為智駕系統則實現了兩大突破，一是不依賴于高精地圖，二是能夠對于異形障礙物進行識別，不僅帶來安全性的提升，更能夠大幅度減低駕駛疲勞。在華為的軟件能力下，它的數據訓練還在不斷加強。

今年四季度要到來的問界M9，除了智能駕駛和鴻蒙座艙外，還將首發華為的多項創新科技。包括能實現近場投影和數字交互的HUAWEI xPixel百萬級像素智能車燈，具備2K分辨率、可以實現實景和智駕融合的AR-HUD，滿配10塊屏幕的華為光場屏技術，整合光影、聲學、AI技術的智慧水晶體，無疑又將拉開新一輪的汽車智能革命。

結語：

余承東用了一個非常形象的比喻，體育比賽的核心是贏得下半場，上半場取得好成績是基礎，決定勝負的是下半場。10萬輛的成功下線，初步印證了華為智選車模式的成功。當下，新能源與智能網聯的發展雙向捆綁，市場瞬息萬變，在軟件定義汽車的時代中，AITO問界已然構筑了強大的品牌壁壘、技術護城河，未來可期。

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