大型郵輪公司持續(xù)布局中國(guó)市場(chǎng) 期待形成多母港

2018-11-21 16:37:30來(lái)源：南方日?qǐng)?bào)

歌詩(shī)達(dá)大西洋號(hào)停靠在深圳蛇口太子灣郵輪母港。南方日?qǐng)?bào)記者吳偉洪攝

中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)已于日前在深圳落下帷幕，但與往年不一樣的是，因此前諾唯真郵輪宣布退出中國(guó)市場(chǎng)引起的關(guān)注，也成為本次大會(huì)討論的熱點(diǎn)。此外，隨著廣州郵輪母港建設(shè)加速，有關(guān)廣州、深圳、香港三地郵輪母港的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，也成為了熱點(diǎn)。南方日?qǐng)?bào)記者在會(huì)后深入采訪了嘉年華集團(tuán)中國(guó)區(qū)主席陳然峰、地中海郵輪集團(tuán)全球CEO甘尼·奧諾拉多、上海港國(guó)際客運(yùn)中心總經(jīng)理徐玨慧，他們普遍認(rèn)為，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入調(diào)整期，已從高速增長(zhǎng)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展之路，而廣深港三地郵輪母港之間，完全可以相互補(bǔ)充共同發(fā)展。

中國(guó)郵輪市場(chǎng)已從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)發(fā)展

南方日?qǐng)?bào)：您如何看待中國(guó)郵輪市場(chǎng)在高速發(fā)展之后，增速進(jìn)入放緩的態(tài)勢(shì)?會(huì)因?yàn)檫@樣的變化而對(duì)中國(guó)市場(chǎng)布局進(jìn)行調(diào)整嗎?

陳然峰：我個(gè)人認(rèn)為，任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)總是有高速增長(zhǎng)期，同時(shí)也會(huì)有一個(gè)平緩的調(diào)整期，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)發(fā)展了12年，但與歐美相比，依然還處于發(fā)展的初級(jí)階段，所以高速發(fā)展后進(jìn)入調(diào)整期，是非常正常的。在這樣的形勢(shì)下，不同郵輪企業(yè)會(huì)有不同的應(yīng)對(duì)策略，也有個(gè)別郵輪企業(yè)選擇將重心轉(zhuǎn)移到別的市場(chǎng)，這也是可以理解的。但是從嘉年華的角度來(lái)看，我們非常注重中國(guó)市場(chǎng)，策略很清楚，不僅要長(zhǎng)期發(fā)展，而且要取得成功。

我們認(rèn)為，現(xiàn)在的調(diào)整期也不會(huì)持續(xù)太久，因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持高速的發(fā)展，中等收入群體還在不斷擴(kuò)大，中國(guó)游客對(duì)郵輪旅游的認(rèn)識(shí)也在不斷加深，招商局旗下各大港口都做了很多的工作，各級(jí)政府也大力支持郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并且出臺(tái)了不少積極政策。我認(rèn)為從各方面來(lái)說(shuō)，其實(shí)是中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種回歸，從高速度的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量的發(fā)展之路。明年歌詩(shī)達(dá)郵輪旗下專門(mén)為中國(guó)游客量身定制的威尼斯號(hào)，將會(huì)到中國(guó)的母港投入運(yùn)營(yíng)，而2020年還將有一艘全新的船來(lái)到中國(guó)。

嘉年華對(duì)中國(guó)市場(chǎng)保持信心還不僅于此。我們還會(huì)加強(qiáng)與中國(guó)的旗艦企業(yè)合作，比如說(shuō)我們將會(huì)與中船集團(tuán)合作，打造中國(guó)第一艘大型郵輪，預(yù)計(jì)在2023年交付，這也充分體現(xiàn)了嘉年華集團(tuán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期的承諾。去年美國(guó)有1200萬(wàn)人次坐郵輪，而中國(guó)才只有250萬(wàn)人次，同時(shí)，這個(gè)數(shù)字與中國(guó)出境旅游人數(shù)相比是非常小的，這意味著郵輪旅游的滲透率還是非常低的，中國(guó)成長(zhǎng)為全球最大的郵輪市場(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題。

當(dāng)然，郵輪產(chǎn)業(yè)要取得長(zhǎng)足發(fā)展，還要夯實(shí)郵輪的生態(tài)系統(tǒng)，郵輪企業(yè)也要通過(guò)與招商局旗下各大港口、各大旅行社等合作，共同打造郵輪生態(tài)“朋友圈”，讓中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)取得長(zhǎng)期健康的發(fā)展。

甘尼·奧諾拉多：對(duì)于地中海郵輪而言，我們相信中國(guó)郵輪市場(chǎng)的成長(zhǎng)，我們也希望能夠與中國(guó)郵輪市場(chǎng)共同成長(zhǎng)。地中海郵輪在中國(guó)的運(yùn)營(yíng)，是從一艘比較小的船開(kāi)始的，到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展壯大，我們認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)非常有潛力，2020年地中海榮耀號(hào)將進(jìn)入中國(guó)運(yùn)營(yíng)，未來(lái)十年，我們會(huì)有14艘船加入中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，我也充分相信，中國(guó)游客會(huì)越來(lái)越喜歡郵輪這樣一種度假方式。

此外，郵輪本身是一種可移動(dòng)資產(chǎn)，一艘或者幾艘船的離開(kāi)，可能他們從經(jīng)濟(jì)利益上有其它的考量，所以選擇更高效的地方，但這不能被說(shuō)成中國(guó)市場(chǎng)或者這個(gè)行業(yè)遇到了很大的困難或者挑戰(zhàn)。大家也都可以看到，包括地中海郵輪等各大郵輪企業(yè)都在增加對(duì)中國(guó)的投入和部署。

以互為母港等模式推進(jìn)廣深港三地合作

南方日?qǐng)?bào)：您如何看待廣深港三地郵輪母港的競(jìng)爭(zhēng)合作問(wèn)題?

徐玨慧：一個(gè)市場(chǎng)能不能做得起來(lái)，很大的因素要看客源。如果沒(méi)有客源，一個(gè)港口不會(huì)有郵輪可以正常運(yùn)營(yíng)，深圳太子灣碼頭作為珠三角已經(jīng)運(yùn)營(yíng)起來(lái)的郵輪母港，背靠腹地，有很大的客源優(yōu)勢(shì)。從目的地來(lái)講，上海、天津所走的航線以日韓為主，而近幾年，不少目的地港口都因?yàn)楦鞣N各樣的問(wèn)題，運(yùn)營(yíng)得并不順暢。但是南方的港口在目的地的選擇上比較多，空間也遠(yuǎn)比東部和北部要大。因此，南方的優(yōu)勢(shì)和機(jī)會(huì)都非常多。

當(dāng)然，深圳與廣州之間，還是需要考慮客源的問(wèn)題，希望不要出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)。比如說(shuō)上海和寧波，這兩個(gè)臨近的港口在客源上是有一定的競(jìng)爭(zhēng)的，但是合作的空間也會(huì)很大。比如說(shuō)同樣是航運(yùn)，客運(yùn)與貨運(yùn)區(qū)別是非常大的，貨運(yùn)直接競(jìng)爭(zhēng)比較多，而客運(yùn)不一樣，郵輪的航線一定是一個(gè)組合，不同的港口在客源上是互相補(bǔ)充的概念，在這樣的基礎(chǔ)上，我們需要突破的是多港掛靠政策，能否形成多母港、互為母港或者互為訪問(wèn)港。

目前多港掛靠政策是有的，但是申請(qǐng)起來(lái)比較繁瑣，在中國(guó)多掛靠幾個(gè)港口，需要耗費(fèi)較大的成本，而直接出發(fā)前往其他國(guó)家，就少了很多麻煩，因此很多郵輪公司從自身利益考慮極少會(huì)選擇運(yùn)營(yíng)多港掛靠。而多港掛靠在歐洲特別是地中海范圍內(nèi)已經(jīng)非常成熟，一條8天的航線，基本上一天一個(gè)港口，相當(dāng)于一天走一個(gè)國(guó)家，這些港口距離都不遠(yuǎn)。當(dāng)然，這些港口普遍分屬不同國(guó)家，比如馬賽與巴塞羅那之間，距離不遠(yuǎn)但是一個(gè)屬于法國(guó)一個(gè)屬于西班牙。我個(gè)人認(rèn)為，還是要大力推進(jìn)多港掛靠，可以解決較多問(wèn)題，首先就是客源爭(zhēng)奪，如果一艘郵輪可以同時(shí)掛靠廣州、深圳甚至香港，不同的港口都可以上客，實(shí)現(xiàn)良性的客源互相補(bǔ)充。其次是提升航線競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)外的客人到了中國(guó)，他們很有可能既想體驗(yàn)香港繁華，又想感受深圳的發(fā)展，還想進(jìn)入廣州感受歷史文化。

陳然峰：盡管廣深港三大郵輪碼頭非常接近，但是我認(rèn)為這樣的布局依然非常有必要，而且當(dāng)中國(guó)郵輪市場(chǎng)不斷發(fā)展時(shí)，也恰好能夠滿足客源的需求。三地的客源雖然會(huì)有交叉，但也不完全一樣，你只要想一想，中國(guó)那么大的一個(gè)國(guó)家，很多客人實(shí)際上與港口沒(méi)有關(guān)系的，他們通過(guò)不同的交通方式，選擇最合適的港口，三地也可以提供不同的郵輪體驗(yàn)。目前嘉年華集團(tuán)已經(jīng)在深圳太子灣郵輪母港和香港郵輪母港運(yùn)營(yíng)郵輪，未來(lái)在三地都將有布局，在形成母港群優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，蛋糕也只會(huì)越做越大。

甘尼·奧諾拉多：港口之間距離非常近的情況，其實(shí)在世界上非常普遍，從郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成長(zhǎng)上來(lái)看，多港口其實(shí)是有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的，在意大利有三個(gè)港口非常近，他們之間可能相距只有百余公里，但實(shí)際上這三個(gè)港口都非常受歡迎。在中國(guó)的珠三角，相信未來(lái)也會(huì)是這樣，明年地中海郵輪會(huì)先來(lái)到深圳，但是同時(shí)我們也非常期待廣州郵輪港口投入運(yùn)營(yíng)，以開(kāi)放的心態(tài)期待這些碼頭的成長(zhǎng)。

南方日?qǐng)?bào)記者蔡華鋒

◇鏈接

諾唯真退出中國(guó)事件

2018年7月，諾唯真郵輪發(fā)布公告稱，旗下諾唯真喜悅號(hào)將于2019年4月離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，并前往利潤(rùn)更豐厚的阿拉斯加航線。不過(guò)，諾唯真旗下另一艘郵輪將于2020年夏季部署在中國(guó)市場(chǎng)，這意味著從2019年夏季開(kāi)始直到2020年夏季這一年的時(shí)間，諾唯真郵輪在中國(guó)市場(chǎng)將無(wú)任何郵輪部署。

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